中国车市的陡然失速让车企快速走入寒冬。

据媒体报道，在销量连续两个月大幅下降的背景下，一汽-大众各厂迎来了“史上最长假期”，与此同时，不少员工工资都出现了20%的下降。

据记者多方采访了解，一汽-大众三大生产基地的一线员工工资都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。一位一汽-大众规划部内部人士向记者透露：“整个公司从上到下工资都下降了，但称为降薪并不合适，因为单薪(也就是岗位工资)这块并没有降，下降的是一次性奖金的部分，这属于公司对员工的福利，和降薪不是一个概念。”

一汽-大众华东区销售部员工马杰(化名)也向记者证实，其6月份的收入也有近20%的下降，但是马杰表示，销售部门的收入和新车销量有很大关系，因此他表示对收入下降“可以理解”。

在收入下滑的同时，一汽-大众各厂员工还将迎来“史上最长假期”。

(内部)邮件显示，一汽-大众成都工厂两个班组将分别在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期间进行设备检修，也就是放假停产，时间长达13天。而长春生产基地的一厂和二厂，今年“厂庆”的总放假天数也有两周之久，时间最长的一厂AUDI-3生产线7月合计放假时间将长达17天。

外媒此前曾报道，今年5月，中国汽车销量连续第二个月同比下降，为2011年10-11月以来首次销量连续下滑。

中国汽车工业协会数据显示，5月国内汽车产销量同比分别下降6.2和6.9个百分点，环比分别下降5.6%和4.6%至196.42万辆和190.38万辆。继4月分别环比下降8.9%和11%后，5月产销量双双回落到200万辆下方。

其实不只是国内车企，外资汽车厂商最近也在中国遭遇滑铁卢。奥迪5月在华销量出现了自2013年2月两年多以来的首次下滑，德国宝马汽车(BMW)核心品牌乘用车5月在中国销售下降5.5%，为逾10年来在中国市场首度下滑。

有媒体援引汽车专家张志勇表示，悲观的情绪依然在车市上蔓延，如同楼市、股市一样，消费者往往买涨不买跌，车市降价潮来得越凶，将会有更多准备购车的消费者转入观望状态。在他看来，中国汽车市场目前已经大半个身体陷入了危机之中，未来情况可能进一步恶化，进入危机周期之后，车企进行降价、减产以及裁员等调整在所难免。

车市降价潮蔓延，中国车企如何挽救打赢价格战

6月份，长城汽车[0.00% 资金 研报]宣布哈弗H2、H6分别降价5000元/6000元，成为中国品牌首家官方降价的车企。长城汽车董事长魏建军曾经表示，不在万不得已的情况下，不会采取降价措施。不过在合资车企4月份逐步开展的降价策略，以及传统车市淡季的影响下，中国SUV的老大也终于坐不住了。随着更多品牌的加入，中国品牌无疑将陷入更大的危机之中。

降价无疑是饮鸩止渴

从4月份的降价潮来看，它仅仅局限在合资车企，并且部分车企的降价也只是几款并不热销的车型。而随着长城汽车的率先降价，车市最为热销的SUV产品加入，预计下半年的降价烽火将全面点燃，中国品牌将会全部加入到这股降价潮中。

不过降价对于中国品牌来说，其实有很多难言之隐。目前，合资品牌已经开始对各个SUV细分市场展开攻势，优惠和促销的花样繁多，传播推广的力度更是惊人。如果中国品牌坚持不降价的话，依靠性价比打天下的优势将进一步减小，进而市场份额将会面临丢失的危险。可是，中国品牌想要降价保身也并不是那么容易。众所周知，中国品牌的利润要比合资品牌少的多。就连业界公认利润最高的哈弗SUV，此次降价的幅度也仅在5000左右，这跟合资品牌动辄2到3万的幅度比并不显眼。这也说明了中国品牌的利润有限，降价的空间不大，如果勉强降价，即使保住了销量，也无疑是饮鸩止渴。

产能过剩成为降价主因

近日，中国汽车流通协会公布了5月经销商库存预警指数为57.3%，同比上升8%，处于库存高位。进入2015年以来，经销商的库存预警指数除了1月份没有超过50%外，后来一直持续在50%以上，这样就直接导致经销商的仓储和资金负担加重，盈利水平急剧下降。而为了保持安全的资金流，最好的方式就是降价促销了。

中国品牌的出路在哪儿？

从目前各个产品细分市场的表现来看，小型SUV仍然是增幅最快、热度最高的市场。因此不少中国品牌也开始加紧布局这块市场，例如比亚迪[-4.47% 资金 研报]S3、江淮S2等小型SUV预计将在今年下半年上市。

根据专业机构分析，性价比高是消费者购买小型SUV最重要的因素。随着SUV车型的热度上升，很多消费者越来越愿意接受小型SUV带来的个性、时尚、运动感知。

车市的潮涨潮落，必然有车企跟不上脚步被拍在沙滩上，而能够在危险中寻到机会的车企，才能活的长久。中国品牌如何在接下来的市场竞争中布局，将成为至关重要的一步。